Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы BMW
SPORT
Вопрос про квикшифтер
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Констебль" data-source="post: 268638" data-attributes="member: 2919"><p>Квикшифтер выполняет вполне определенную задачу. Сохранить максимально возможные обороты двигателя при переключении "вверх". Где это актуально - только на гоночной трассе, где самая мизерная потеря мощности моментально превращается в вполне реальные секунды отставания от лидера. До его изобретения гонщики выполняли эту задачу самостоятельно, доводя действие до автоматизма. Учебников по такой технике нет, но сам процесс описан много раз разными людьми/изданиями/сми. Научиться этой технике не составляет сложностей, но вот найти ей практическое применение кроме трека вот это проблема. Это куда же так нужно спешить на GT, что бы мотор закручивать в отсечку и там переключаться?</p><p>Есть у меня один хороший друг, который влюбился в Нинку 1,4, поменял их три штуки, сейчас ездит на новой 13 года выпуска. На две последних ставит квикшифт, при этом на треке не был ни разу в жизни. И вот каждый раз когда мы собираемся за кружечкой эля, я пытаюсь получить от него ответ на вопрос - "Зачем?" Я ездил на этом мотоцикле и смело могу сказать, что по дороге от дома до работы я использую только одну передачу, вторую, и зачастую не переключаюсь за всю дорогу ни разу.</p><p>Быть может кто то из присутсвующих поведает мне глубокий смысл сего девайса на туристическом мотоцикле?</p><p>Драг рейсинг не рассматриваем. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Констебль, post: 268638, member: 2919"] Квикшифтер выполняет вполне определенную задачу. Сохранить максимально возможные обороты двигателя при переключении "вверх". Где это актуально - только на гоночной трассе, где самая мизерная потеря мощности моментально превращается в вполне реальные секунды отставания от лидера. До его изобретения гонщики выполняли эту задачу самостоятельно, доводя действие до автоматизма. Учебников по такой технике нет, но сам процесс описан много раз разными людьми/изданиями/сми. Научиться этой технике не составляет сложностей, но вот найти ей практическое применение кроме трека вот это проблема. Это куда же так нужно спешить на GT, что бы мотор закручивать в отсечку и там переключаться? Есть у меня один хороший друг, который влюбился в Нинку 1,4, поменял их три штуки, сейчас ездит на новой 13 года выпуска. На две последних ставит квикшифт, при этом на треке не был ни разу в жизни. И вот каждый раз когда мы собираемся за кружечкой эля, я пытаюсь получить от него ответ на вопрос - "Зачем?" Я ездил на этом мотоцикле и смело могу сказать, что по дороге от дома до работы я использую только одну передачу, вторую, и зачастую не переключаюсь за всю дорогу ни разу. Быть может кто то из присутсвующих поведает мне глубокий смысл сего девайса на туристическом мотоцикле? Драг рейсинг не рассматриваем. :) [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу